Šis automobilis turėjo būti mini žudikas. Vietoj to, jo gamintojas sugedo

Originali Tony Davis istorija pirmą kartą paskelbta Drive 1998 m. liepos 10 d

Kas antrame skelbime ir laikraščio straipsnyje buvo naudojami žodžiai, tokie kaip IMP-ressive ir IMP-ortant, apibūdindami naująjį nedidelį Hillman automobilį 1963 m. Arčiau ženklo buvo IMP grubus – Imp buvo britų mažų automobilių naujovė savo rizikingiausia, tačiau ji taip pat buvo finansinė savižudybė.

XX amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje „Rootes Group“ (labiausiai žinoma dėl solidžių Hillmanų ir Humbersų) pradėjo mažų automobilių projektavimo pratimus „kas būtų, jeigu“. Juokingiausia buvo tai, kad Rootes buvo viena iš kompanijų, kuri po karo taip garsiai atsisakė VW; be to, jos direktoriai buvo visiškai aišku, kad jie mažai domisi ekonomikos modeliais.

Tada įvyko Mini. Rootes padarė apie veidą ir mažo automobilio planas tapo dideliu prioritetu.

Per užgniaužtą trejų metų laikotarpį ne tik buvo baigtas radikalaus visiškai naujo mažo Hillman automobilio dizainas, bet ir buvo pastatyta visiškai nauja gamykla Škotijoje jam gaminti.

1963 m. gegužę automobilis pasirodė rinkoje su didžiuliu jauduliu. „Imp“ atrodė toks pat radikalus kaip „Mini“, tačiau buvo toks pat sportiškas.

Mini buvo varomas priekyje, priekyje varomas, Imp buvo visiška priešingybė.

Šiek tiek didesnis, jis turėjo automobilių sporto variklį ir hečbeko stiliaus pakeliamą galinį langą, kad padidintų jo universalumą.

JK per pirmąsias dvi dienas buvo priimta 20 000 užsakymų. Ir kai automobilis čia buvo pristatytas 1964 m. pradžioje, pirkėjai atrodė vienodai priimti.

Tačiau ankstyvas pažadas greitai išblėso. Kadangi „Imp“ daugiau nei turėjo problemų ir dizaino apribojimų, „Mini“ sėkmė augo ir auga.

„Imp“ apibrėžiamas kaip mažas velnias, demonas arba išdykęs vaikas. Hillmano versija pateisino savo vardą, nedėkingai padėjo jos kūrėjams bankrutuoti. (1964 m. „Chrysler“ perėmė hemoraginę „Rootes“ grupę.)

The [875cc] Viso aliuminio variklis, pagamintas bendradarbiaujant su Coventry Climax, kuris pagamino pasaulinius lenktyninius Cooper ir Lotus variklius, buvo padėtas 45 laipsnių kampu, nuleisdamas svorio centrą ir palikdamas vietą kukliai bagažo skyriui viršuje.

Jis tvarkėsi gerai (nepaisant neelegantiško polinkio į orą stumdyti priekinius ratus), turėjo gražų pavarų perjungimą ir efektyvius stabdžius. Tačiau jo svorio pasiskirstymas toli gražu nebuvo tobulas.

Buvo ir kitų priekaištų. „Imp“ buvo prieinamas tik niūrių spalvų, jame trūko langų (tuo metu tai buvo būtina), jis buvo triukšmingas ir pernelyg jautrus šoniniams vėjams.

Kokybė buvo nesėkminga, daugelis „Imps“ demonstravo aistringą droselio trosų, vandens siurblių ir kitų dalykų, kurie paprastai nėra laikomi „eksploatacinėmis medžiagomis“, alkį. Kokybiška istorija prastėjo septintajame dešimtmetyje.

Pardavimai ir toliau mažėjo, o pupelių skaitikliai kovojo su situacija mažindami išlaidas, o ne tobulindami transporto priemonę.

Nepaisant to, Imp suklupo likusį dešimtmetį ir galiausiai 1970 m. buvo išleistas į ganyklą Australijoje. Nuostabu, kad jis tęsėsi JK iki 1976 m.

Tačiau 1978 m. Hillman – prekės ženklas, atsiradęs dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą – prisijungė prie nepaprastai ilgo garsių britų automobilių ženklų, nukritusių iš dangaus, sąrašo.

Vėlgi, piloto klaida atrodė visiškai atsakinga. Tony Davis

Taigi, kas nutiko toliau?

„Imp“ galėjo signalizuoti apie pabaigos pradžią problemų turinčiai „Rootes“ grupei, tačiau tai nesutrukdė mažam su galiniais varikliais turinčiam galiniais ratais varomam supermini pritraukti ištikimų gerbėjų.

Kaip ir jo milžiniškas žudantis „Mini“ varžovas, „Imp“ turėjo daug sėkmės trasoje, velniškai mažas automobilis – Billo McGoverno rankose – aplenkė didesnius ir galingesnius „Ford Mustang“ ir „Chev Camaros“ ir laimėjo tris iš eilės Didžiosios Britanijos sedanų automobilių čempionatus 1970 m. -72.

Branginamas dėl malonaus valdymo, judrumo ir nepaprasto malonumo, kurį gali suteikti tik automobilis su varikliu, įspraustu į galą, šiandien „Imp“ yra pagrindinė istorinių lenktynių kalendoriaus dalis.

Mažo Imp paketo akcentas neabejotinai buvo „Coventry Climax“ variklis ir jo paties sukurta transmisija, sukurta taip, kad galėtų susidoroti su „Imp“ 875 cm3 darbinio tūrio varikliu.

Šiuolaikiniai bandymai kelyje įvertino ne tik Imp našumą, bet ir charakterį.

„875 kub. kub. cm darbinio tūrio automobilio charakteristikos yra stulbinamai gyvos ir palyginamos su daugeliu šeimos sedanų iki 1600 kub. Variklis savo 1963 m. gegužės 8 d. numeryje, pridurdamas, kad „pavarų perjungimas, kaip jau minėjome, tikrai yra vienas geriausių, jei ne geriausias, kokį mes kada nors atlikome“, ir „Imp gali būti nusviedžiamas į posūkius tokiu greičiu, kuris būkite savižudiški su daugumoje sedanų ir su labai mažai riedėjimo ir be padangų girgždėjimo, tai tik varikliai aplink juos“.

„Rootes“ tikėjosi parduoti apie 150 000 „Imps“ per metus – tikras konkurentas klasėje pirmaujančiam „Mini“. Tačiau greitai paaiškėjus kokybės problemoms, faktiniai pardavimai gerokai nesiekė prognozių. Vis dėlto per 14 metų gyvavimo ciklą buvo pagaminta apie 440 000 mažų raketų su galiniu varikliu, įskaitant Australiją, kur jos buvo surinktos, parduodamos ir parduodamos kaip Hillman GT.

Kainos tebėra prieinamos, nes JK pavyzdžiai parduodami nuo 5000 USD iki 20 000 USD, priklausomai nuo būklės, už prieinamą galinio variklio klasika, jei tokia buvo.

Papildomas įdomus faktas: F1 lenktynininkas, dirbantis kasdienį darbą

„Hillman Imp“ projektui vadovavo plėtros inžinierius Mike'as Parkesas, kuris, kai nedirbo „Rootes Group“, laisvalaikį užpildė lenktyniaudamas „Formulėje 1“.

Parkesas persikėlė į „Ferrari“ inžinerijos skyrių 1963 m., kur sujungė Italijos markės kelių automobilių projektavimą ir inžineriją su „Scuderia“ lenktynėmis su sportiniais automobiliais savaitgaliais.

Kai 1964 m. F1 pasaulio čempionas Johnas Surteesas staiga paliko „Ferrari“ 1966 m., Parkesas (pavaizduotas jo „Ferrari“ viršuje) atsidūrė dėmesio centre ir perėmė savo kolegos brito F1 sėdynę. Debiutuodamas „Ferrari“ komandoje Prancūzijoje jis užėmė antrąją vietą, o vėliau tais metais Italijoje užėmė dar vieną apdovanojimą.

Tai buvo trumpalaikis F1 darbas su „Ferrari“, tačiau Parkeso lenktynininko karjera baigėsi 1967 m. po didžiulės avarijos Belgijos Grand Prix lenktynėse. Parkeso Ferrari kelis kartus apsivertė, kol jis buvo išmestas iš kabinos. Jam pasisekė pabėgti gyvybe, savaitę praleidęs komos būsenoje. Jis taip pat patyrė didelių sužalojimų, o skaudžiausiai sulaužė kojas, todėl sunkūs gydytojai svarstė amputaciją.

Parkesas (nuotraukoje aukščiau su Enzo Ferrari) galiausiai atsigavo ir 1969 m. grįžo į darbą su Ferrari ir norėjo dar kartą lenktyniauti. Tačiau Enzo Ferrari turėjo kitų idėjų, pateikdamas britui pasiūlymą, kurio jis negalėjo atsisakyti, vadovauti Scuderia sportinių automobilių lenktynių programai ir tęsti savo darbą kelių automobilių padalinyje kaip inžinierius. Tačiau Enzo pasiūlymas buvo su įspėjimu: Parkesui daugiau nebus leista lenktyniauti.

Parkesas, nepaisydamas didelio Enzo pinigų pasiūlymo, atsisakė ir iki 1971 m. išvyko iš Maranello ir toliau lenktyniavo su Ferrari, nors šį kartą buvo privatus.

Kitas Italijos ženklas atkreipė dėmesį į Parkesą ir 1974 m. jis prisijungė prie „Lancia“ kaip pagrindinis kito automobilio, kuris pateks į šventąsias automobilių ikonų sales – „Lancia Stratos“, kūrimo inžinieriumi. RM

Paštas Šis automobilis turėjo būti mini žudikas. Vietoj to, jo gamintojas sugedo pirmą kartą pasirodė Vairuoti.

Source link