Labiausiai neįvertintas senų automobilių komponentas

Pripažinkime: Pasenusi technologija visada yra bent šiek tiek vėsesnė nei tai, ką turime dabar, akivaizdu neseniai paskelbtame straipsnyje, kurį parašiau apie dalykus, kurių praleidome senuose automobiliuose, kurie yra fiziniai mygtukai, o ne jutikliniai ekranai.

Nors daugelis komentatorių pasidalino mano nuomone, keli paminėjo vieną konkretų komponentą-„Wind-Up Windows“.

Susijusi: funkcija, kurią visi praleidžia šiuolaikiniuose automobiliuose

„Aš nuoširdžiai mėgstu vairuoti savo senus automobilius. Mano senajame „Alfa“ ir „Senovės vabaluose“ neturi jokių technologijų šioje valytuvų ir žibintų pusėje. Jokių pyptelėjimų, jokio kvailo įspėjamojo mirksėjimo, nėra stiklo, kad būtų galima sutepti, kad kažkas veiktų. Rankų žaizdos „Windows“ atlieka gydymą “,-sakė vienas skaitytojas.

„Aš turėjau daug klasikinių automobilių ir nevažiavau automobilio su šildomomis sėdynėmis ar aplinkos interjero apšvietimu ar reguliuojama pakaba ar vairo reguliavimu per jutiklinį ekraną … Aš sureguliuoju savo sėdynę, vairuoju save ir paspartinu bei stabdžiu tokiu pat būdu. Aš naudoju rankeną, kad atidaryčiau langą, raktą, kad atidaryčiau duris ir pradėčiau variklį “, – sakė kitas.

Net kai aš apklausiau „AFL Star“ (ir klasikinių automobilių entuziastą) Barry Hall, jis sakė, kad didžiausias dalykas, kurio jam trūksta šiuolaikinių automobilių, yra langų vingiuotojai.

„Tikras rankinis lango atidarymas yra puikus. Aš anksčiau šiek tiek išsiskyriau ir vėl sudėjau. Jie gana išradingi tuo metu, kai jie buvo pastatyti “, – sakė Hall.

Žvelgiant į juos dabar, Hall yra teisinga; Jie yra išradingas išradimas. Čia yra viskas, ką reikia žinoti apie „Wind-Up Windows“.

Kaip veikia vėjo langas

Vėjelio langas buvo toks nesenstantis dizainas dėl savo paprastumo.

Rankenos gale galite pamatyti pavarų dėžę, kuri yra sujungta su kita pavara durų viduje.

Ši „pavarų dėžė“ susideda iš žiedo ir slieko pavarų. „Clim“ pavara riboja stiklo rankos judėjimą aukštyn ir žemyn (taigi niekas negali tiesiog nustumti jūsų lango žemyn).

Antroji pavara turi du pasukamuosius velenus, kurie žirkliniu judesiu juda aukštyn ir žemyn durų viduje. Šios dvi rankos stumia ir traukia takelį stiklo apačioje, o palaikymas abiejuose galuose reiškia, kad stiklas juda aukštyn ir žemyn tiesiai.

Spiralinė spyruoklė yra ant veleno, kad užtikrintų, jog langas lieka vietoje, nepaisant to, kur jį vingiuojate aukštyn ar žemyn. Jis taip pat naudoja įtempimą, įgytą susukant aukštyn, vingiuojant, kad būtų lengviau vingdyti langą.

Tai labai nepastebėtas automobilio komponentas (galbūt todėl, kad jis yra paslėptas nuo vaizdo) ir todėl, kad jis veikia kaip šveicariškas laikrodis su visomis savo pavaromis ir spyruoklėmis. Važiuojamaisiais metais vėjeliais tapo efektyvesni žaisdami su santykiais, todėl stiklas jaustųsi nesvarbus.

Lango reguliatoriaus istorija

„Winde-Up“ lango istorija iš tikrųjų yra šiek tiek šešėlinė, nes nė vienas gamintojas iš tikrųjų nepateikė ieškinio dėl šio išradimo.

Mes žinome, kad pirmasis masiškai pagamintas automobilis „Ford Model T“ turėjo rankinius langus aukštyn ir žemyn, tačiau juos buvo valdomi dirželis lango apačioje, o ne apvijimo veiksmas.

Pirmasis automobilis, kurį galėjome rasti su vėjeliais langais, buvo 1915 m. „Packard Twin Six“. Šis amerikietiškas automobilis naudojo labai paprastą sistemą – dvi pavaras ir grandinę, kuri ranka sukasi rankomis, kad pakeltų langą.

Tai buvo įprasta daugelį metų automobilių gamintojų praktika, tačiau ji turėjo du pagrindinius trūkumus: grandinė sklinda į duris, o langas turėjo būti visiškai aukštyn arba visiškai žemyn.

Čia atsirado šiuolaikinis langų reguliatorius, kurį išrado vokiečių vyras, vardu Maxas Brose'as. 1926 m. Jis patentavo „Windows“ švaistiklio diską, ir tai labai skyrėsi nuo grandininės pavaros, nes jis galėjo laikyti langą tam tikrame aukštyje – ne tik riedėti aukštyn ar žemyn.

Paskelbtas „Atlaso lango švaistiklio aparatas“, Brose'as pradėjo pardavinėti savo išradimą gamintojams, įskaitant „Daimler“, „Volkswagen“, „Borgward“ ir „Lloyd“. Išradimas buvo toks populiarus, kad 1928 m. „Brose“ įmonė turėjo apyvartą maždaug milijono eurų ekvivalentą.

Kai „Packard“ 1940 m. Pristatė naują „Packard 180“ „Packard 180“ mygtuką, naudodamas hidraulinę sistemą, o 1941 m. „Lincoln Custom“ turėjo variantą elektros elektriniams langams, atrodė kaip rankinio lango pabaiga. Tačiau rankiniai langų vingiuotojai išliko.

Netapo norma, kad elektriniai langai būtų iki 1990 m., Kai su šia parinktimi buvo pritaikytos bazinės specifikacijos modeliai. Tačiau šiandien vis dar parduodami automobiliai, kuriuose yra langų.

„Toyota 70“ serijos „Landcruiser“ yra populiariausias pavyzdys, kai bazinio modelio darbo draugas niekada nebuvo siūlomas su elektriniais langais, net ir dabartinei kartai.

Bet kodėl automobiliuose vis dar yra rankiniai langai? Nors prieš metus tai galėjo būti išlaidų taupymo pasiteisinimas, kad automobiliai būtų pigesni gaminti, elektronika greitai tampa daug pigesnė ir užpildo spragą rankiniu būdu veikiančiais komponentais.

Tikėtina tiesa yra ta, kad prekės ženklai vis dar nori atskirti apdailos lygius platesniam pirkėjų asortimentui, todėl dažnai pastebėsite, kad kainų padidėjimas tarp modelių su elektriniais langais ir rankiniu būdu yra daug daugiau nei vien tik elektrinių langų diegimas.

Nors elektriniai langai naudoja tą patį mechanizmą kaip ir rankiniai langai, naudojant elektrinį variklį, tikėtina, kad mes gana greitai pamatysime vėjo langų mirtį, nes rankinės rankenos gamybos išlaidos nusveria vertę.

Pažymėkite mano žodžius, rankiniu būdu atidaryti langai netrukus pateks į tą pačią „Cool“ kategoriją kaip ir „Vinyl Records“ ir „Cassette“ grotuvai.

Paskelbtas labiausiai neįvertintas senų automobilių komponentas pasirodė pirmiausia „Drive“.

Source link