2000–2024 m.: didžiausi automobilių nusivylimai per pastaruosius 25 metus, pasak „Drive“.

Kartais sunku patikėti, kad nuo šimtmečio pradžios jau praėjo 25 metai, tačiau šių metų pabaiga uždarys ketvirtį amžiaus automobilių istorijos skyrių.

Nuo 2000 m. daug kas pasikeitė ir buvo keletas neįtikėtinų modelių, kurie formavo ateitį ateinančiais metais.

Tačiau taip pat buvo keletas didelių šnipštų, kurie nusileido su skambiu triukšmu, o ne tikėtinu fanfaru.

Štai didžiausi „Drive“ komandos nusivylimai per pastaruosius 25 metus.

Fiksuotų kainų agentūros modelis – Bailey Mackin, leidybos vadovas

Nors fiksuotos kainos agentūros modelis klientams atrodo geras ir suteikia jiems ramybę, kiek kainuos jų naujas automobilis, man jis nepatinka.

Tai pašalina konkurencingumą iš rinkos, nes manau, kad derėjimasis turėtų būti automobilio pirkimo patirties dalis.

Dienos, kai savaitgalį važiuodavote per kelias automobilių aikšteles, jau praeityje, ir tai mane liūdina.

JAV automobilių prekės ženklai, kurie nėra „Tesla“ – Alexas Misoyannis, naujienų redaktoriaus pavaduotojas

Pirmajame automobilizmo amžiaus pusmetyje trys didžiausi JAV automobilių gamintojai – „Ford Motor Company“, „General Motors“ ir „Chrysler Corporation“ – dominavo savo vidaus rinkoje ir turėjo didelę veiklą užsienyje.

Kaip tai pasikeitė. Tai prasidėjo nuo pasaulinės japonų – ir „VW Beetle“ – ekspansijos septintajame ir aštuntajame dešimtmetyje, kuri pradėjo smukti, o devintajame ir dešimtajame dešimtmečiuose tai buvo korėjiečiai, o šiandien – kinai.

Iš JAV atkeliauja daugybė novatoriškų ir įdomių transporto priemonių, tačiau šiais laikais atrodo, kad dauguma jų yra elektrinės – ir su Tesla, Rivian ar Lucid ženkleliu.

Holdenas pasitraukė, o „General Motors“ Australijoje yra nedidelis, geriausi „Ford“ automobiliai, be abejo, sukurti Europoje („Fiesta“, „Focus“, „Puma“) arba Australijoje („Ranger“, „Everest“), o „Chrysler/Dodge“ (dabar „Stellantis“) nėra puikios formos.

Amerikiečiai per tuos metus sukūrė daugybę fantastiškų automobilių, todėl tikimasi, kad elektromobilių era – kaip ėmė matytis naujasis Ford „skunkworks“ EV projektas ir jo generalinio direktoriaus vertinimas Kinijai – gali papildyti sąrašą dar keliais.

Kas nutiko linksmybėms? – Jordanas Hickey, žurnalistas

Išskyrus keistą išimtį, atrodo, kad dauguma šiomis dienomis išleistų automobilių parduodami baltos, sidabrinės, pilkos arba juodos spalvos, su nuobodžiu juodu salonu, be rankinio pasirinkimo, o jūs gaunate arba visureigį, arba ute, ačiū.

Suprantama, viskas priklauso nuo verslo – gamintojui nėra prasmės leisti milijonus kurdamas ir pardavinėdamas ryškiai žalią mechaninį universalą, kurio paklausa yra nulinė, o konkurentai kuria kitą labai paklausų baltą visureigį su CVT automobiliu.

Atrodo – bent jau pagrindinėje automobilių pramonėje – pritaikymas individualiems poreikiams ir pasirinkimo suteikimas vartotojams nebepatinka, o supaprastinimas vyksta, greičiausiai siekiant augančio pelningumo.

Vis dėlto norėčiau, kad gamintojai sugrąžintų linksmybių. Pradedant nuo vadovo grąžinimo.

Alfa Romeo 4C – Benas Zachariah, žurnalistas

Automobilių pramonė yra pilna istorijų apie modelius, kurie niekada nepateisino jų lūkesčių. Daug kas praleido tikslą, tačiau per pastarąjį ketvirtį amžiaus man įstrigo Alfa Romeo 4C.

Italijos atsakymas į Lotus Elise, bet toli gražu ne toks geras. Vairavimo dinamika niekada neatitiko beveik superautomobilio išvaizdos, jo dviejų stipinų vairas atrodė kaip iš „Fiat Punto“, o tik automatinės jėgos pavaros pakako, kad suaugusieji pravirktų.

Nors ir ne toks įspūdingas savo dizainu, po kelerių metų prancūziškas Alpine A110 sugebėjo padaryti viską, ko italai negalėjo.

Kur dingo visi pigūs linksmi automobiliai? – Tung Nguyen, naujienų redaktorius

Prisiminkite, kada galėdavai rinktis iš daugybės „hot hatch“ ar net sportiškų kupė už mažiau nei 40 000 USD? Taip, prisimenu, jie ten buvo amžių sandūroje, o dabar iš esmės dingo iš salonų.

Suprantu argumentą, kad pažangesni modeliai kainuoja brangiau, ypač esant aktyviosios saugos lygiui, kurio reikia, kad atitiktų nuolat griežtėjančius saugos standartus, tačiau per pastaruosius 25 metus tokie modeliai kaip Toyota Corolla Sportivo, Ford Focus XR5 Turbo, Nissan 350Z ir Toyota 86 būtų galima įsigyti už santykinį sandėrį.

Dabar, 2024 m. ir vėliau, šių automobilių įpėdinis kainuos beveik dvigubai.

Žinoma, infliacija vaidina tam tikrą vaidmenį, tačiau jaunam automobilių entuziastams lieka nedaug galimybių pramogauti.

Įrašas 2000–2024 m.: Didžiausi automobilių nusivylimai per pastaruosius 25 metus pagal „Drive“ pirmą kartą pasirodė „Drive“.

Source link