Elektromobilių akumuliatoriai, skirti nuo Sidnėjaus iki Melburno, jau yra Kinijoje

Kietojo kūno baterijų technologija buvo laikoma „kitu dideliu dalyku“ elektromobiliams, įskaitant didžiausią pasaulyje automobilių gamintoją „Toyota“, kuri, pasak jos, leis elektromobiliams pasiūlyti net 1200 km važiavimo atstumą nuo vieno, turinčio greitesnio įkrovimo.

Tuo tarpu, kadangi iki kietojo kūno akumuliatorių liks keleri metai, automobilių gamintojai Kinijoje ieško naujos, pažangios plėtros skubiose lenktynėse, kad į salonus patektų geresnės technologijos: pusiau kietojo kūno akumuliatoriai.

Kaip ir šiandien elektromobilių ličio jonų baterijose, kietojo kūno paketai perneša jonus tarp anodų ir katodų akumuliatoriaus elemento viduje, naudodami vadinamąjį elektrolitą.

Tačiau pagrindinis pardavimo taškas yra tas, kad kietojo kūno baterijose naudojami ne skysti, o kietieji elektrolitai, kaip rodo pavadinimas.

Teigiama, kad pašalinus skystį kietojo kūno pakuotės taps žymiai mažesnės ir lengvesnės nei esamos baterijos, kurios užima daug vietos automobilio viduje ir gali padidinti net pusę tonos.

Teigiama, kad kai technologija bus komercializuota, kietojo kūno akumuliatorius taip pat bus pigiau gaminti – šiuo metu akumuliatorius yra brangiausias vienas elektromobilio komponentas, o tai reiškia mažesnes lipdukų kainas salonuose.

Japonijos automobilių gamintojas „Honda“ teigia, kad ši technologija sumažins elektromobilio akumuliatoriaus dydį perpus, sumažindama svorį maždaug 35 proc., o galiausiai – 25 proc.

Teoriškai tai gali panaikinti du dažniausiai cituojamus vairuotojų prieštaravimus prieš elektromobilio pirkimą: asortimentą ir kainą.

„Honda“ paskelbė, kad pradės gaminti kietojo kūno baterijas tyrimams 2025 m. sausio mėn., tačiau teigia, kad jos bandymai bus baigti tik 2030 m., o tai reiškia, kad iki tol nebus jokių salonų modelių, naudojančių šią technologiją.

Tai toli nuo pasaulio, atsižvelgiant į technologijų plėtros ir reguliavimo aplinkos nepastovumą – nuo ​​vyriausybės paskatų iki išmetamųjų teršalų įstatymų – visame pasaulyje.

„Mercedes-Benz“ ir „Hyundai“ bendradarbiauja su JAV įmone „Factorial“ kurdamos kietojo kūno akumuliatorius, reikalaudamos net 80 procentų didesnio važiavimo atstumo, tačiau šiems prekių ženklams liko keleri metai, kol šios technologijos bus pritaikytos salonų modeliams.

Kol plėtra vyksta, dabar atrodo, kad Kinijos salonuose jau gali būti tiltas į kietojo kūno akumuliatorių technologijas: pusiau kietojo kūno akumuliatorius.

Dviejų technologijų derinys – esamas skystų elektrodų naudojimas kartu su kietąja dalimi, o ne visiškai skystas ar kietas – pusiau kietojo kūno technologija vis dar yra pranašesnė už ličio jonų baterijas, tačiau jau parduodama užsienyje.

IM L6, kuris bus pristatytas MG Australia salonuose vėliau šiais metais, naudoja pusiau kietojo kūno baterijų technologiją, skirtą nuvažiuoti 1002 km pagal CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) protokolus.

Elektromobiliai Australijoje dažnai naudoja Europos WLTP elektrinio diapazono standartą – pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrą, kuri gali būti net 20 procentų mažesnė nei CLTC, o tai reiškia, kad naudojant šį metodą L6 gali nuvažiuoti arčiau 800 km.

Tai vis dar daugiau nei Australijos salonuose esantis ilgiausio nuotolio elektromobilis „Polestar 3 Long Range Single Motor“, įvertintas 706 km WLTP.

Kinijos prekės ženklas „Nio“ bendradarbiavo su „WeLion New Energy Technology Company“, kurdamas pusiau kieto kūno baterijas.

2023 m. jis pristatė Nio ET7 su 1050 km CLTC nuotolio CLTC, kurį demonstravo „Nio“ generalinis direktorius Williamas Li ir „Nio Power“ direktorius Shen Fei, nuvažiavęs vieną 1044 km per Kiniją, nors tai per lėtą ir stabilų 14 valandų.

„WeLion“ teigia, kad jos pusiau kietojo kūno baterijų energijos tankis yra daugiau nei 60 procentų didesnis nei ličio-geležies fosfato (LFP) baterijų, nors ši chemija, kaip matyti iš BYD ir pradinio lygio Teslas, nėra tokia energijos tanki kaip nikelio. -Mangano-kobalto (NMC) tipas, naudojamas Polestar.

Pusiau kietojo kūno akumuliatoriai taip pat gali būti gaminami tomis pačiomis gamybos linijomis kaip ir ličio jonų versijos, todėl sutrumpėja gamybos laikas ir finansinės investicijos.

„Dodge“ paskelbė, kad į „Dodge Charger“ elektromobilių partiją montuoja pusiau kietojo kūno baterijas – taip pat su „Factorial“, kad būtų galima išbandyti ir „demonstruoti“ 2026 m., nes tai bus žingsnis link pilno kietojo kūno akumuliatorių.

Kadangi „Dodge“ priklauso „Stellantis“ – įmonei, kuriai priklauso daugiau nei tuzinas automobilių markių, įskaitant „Ferrari“, „Alfa Romeo“, „Peugeot“, „Jeep“, „Chrysler“ ir „Ram Trucks“, bandymas gali paspartinti daugelio markių baterijų pažangą.

Pagal Automobilių naujienos KinijaMG pranešė, kad 2025 m. naujame modelyje naudos pusiau kietojo kūno baterijas.

Nors MG dar nepatvirtino, beveik kiekvienas automobilių gamintojas dirba su partneriais arba su partneriais kurdamas pažangias akumuliatorių technologijas, o pusiau kietojo būseno sistema iškyla į priekį kaip labiau paruoštas sprendimas skubiai spręstinai.

Tolimesnė akumuliatorių pažanga tęsiasi – CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited) – pirmaujanti baterijų gamintoja pasaulyje – 2024 m. pristatė pažangias ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorių versijas.

Tai apima „šiuo metu“ technologijas, specialiai pritaikytas naudoti hibridinėse transporto priemonėse, atsižvelgiant į jų populiarumo augimą, kai mažėja tik akumuliatorių turinčių automobilių paklausa.

CATL vadovas „Battery King“ dr. Robinas Zengas teigė, kad kietojo kūno baterijas vis dar reikia tobulinti, nepaisant daugiau nei dešimtmetį trukusios plėtros, nors kai kurie nurodė, kad vykdomasis direktorius yra suinteresuotas dabartinės kartos technologijų sėkme.

2025 m. pristatytas BYD, kuris pagal baterijų gamybos našumą nusileidžia tik CATL, be automobilių gamybos operacijų, paskelbė apie savo efektyvesnę „Blade 2“ ličio ir geležies fosfato (LFP) bateriją, kurios tikslas – 15 cento pigiau.

Kiti automobilių gamintojai taip pat nelaukia, kol tiekėjai gaus naudos; Pavyzdžiui, „Toyota“ 2024 m. kovą nusipirko PEVE (Primearth Electric Vehicle Energy Company), pervadindama ją „Toyota Battery Company“.

Taigi, atrodo, kad revoliucija atveria kelią evoliucijai.

The post Elektromobilių akumuliatoriai, skirti Sidnėjaus–Melburnui jau Kinijoje, appeared first on Drive.

Source link